?爭創一流 · 以質量求生存

Striving for first-class, survival by quality

              
天然氣管道輸氫 :“經濟賬”難算
來源:中國能源報 | 作者:aikerq | 發布時間: 2020-12-09 | 37 次瀏覽 | 分享到:

       近日,國家電投中央研究院參與的“天然氣摻氫關鍵技術研發及應用示范”項目在張家口市召開啟動會,該項目所產氫氣經純化后分三路向外輸送,其中一路將與張家口市政燃氣管網摻混,應用于民用灶具及HCNG汽車。

據悉,該項目預計每年可向張家口市區輸送氫氣440萬立方米,使天然氣用量每年減少158萬立方米,碳排放每年減少3200噸。

       然而,放眼全國,天然氣摻氫仍處于蹣跚起步階段,面臨著種種制約因素。


01、改造成本高


       根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》的數據,美國已有2500公里的輸氫管道,歐洲已有1569公里的輸氫管道,全球范圍內輸氫管道總計約為4500公里。相比之下,我國僅有100公里輸氫管道。

       氫能行業觀察人士張松認為,其主要制約因素是管道輸氫基礎建設投資高、管道復合材料依賴進口、應用場景不足等。
       一位專家指出,目前,終端用戶燃具多是以天然氣和液化石油氣為基礎而設 計,若直接將摻氫天然氣作為燃料供應,終端燃具需要改造。另外,天然氣管道輸 氫僅適用于城市管網,很難將其應用到長途運輸的干線管網中,“天然氣管道是一 個復雜的大網,涉及上下游,如果為了長距離運氫而做出改造,成本更是巨大。”


02、實現盈利難


       業內專家告訴記者,除了改造成本高外,就連最為基本的經濟賬,也很難算過來。

       一位任職于新能源企業的業內人士告訴記者,每標方氫氣的價格遠比天然氣的價格高,但是熱值只有天然氣的1/3,如果天然氣管道摻氫,在終端提供同一熱值,氫氣的價格應該是天然氣價格1/3。“也就是說,目前天然氣門站價格在1.8元 左右,按照1/3價格計算,氫氣的價格就應該是0.6元,但這個價格甚至低于制氫的成本。減少天然氣的運輸量,花更多的錢購買昂貴的氫氣而產生更低的熱值,這讓企業很難看到管道輸氫的經濟性。”

       張松同樣認為,最不可忽視的就是經濟性。“當前,輸氫管道改造建設投資花 費巨大,同時維護難度系數高,所以,除了傳統石化巨頭有實力長期投資外,民營企業只好望洋興嘆,這就阻擋了部分燃氣企業投資改造的熱情。”

       西安交通大學能源與動力工程學院教授劉銀河指出,除了經濟性問題外,天然氣管道輸氫標準體系也尚未建立,而標準涉及面非常廣,包括管道建設改造設計和施工、管道的安全規范以及行業檢測。這會導致企業在管道改造時沒有標準參照。


03、仍需機制引導


       根據我國規劃,到2030年,當加氫站數量達到1000座,燃料電池車輛保有量 達到100萬輛以上的時候,氫氣的需求量將會大大增加。這時,天然氣管道輸氫優勢可以通過規模化顯現出來,其經濟性也會相應得到提升。

       業內人士認為,把經濟性問題解決好,讓企業有動力去做,其他問題才會迎刃而解。

       “建立一定的獎勵機制,例如開展碳交易,將碳稅的價格提升起來,利用氫氣免交碳稅的優勢,提升氫氣的性價比。”業內人士建議。

       另外,還有專家指出,當前天然氣管道的建設成本比輸氫管道的建設成本低很多,可以將部分用于輸氫管道建設的資金作為補貼資金,鼓勵企業利用現有的天然氣管道輸氫,以提升企業的參與度。

       劉銀河認為,想要提升天然氣管道輸氫的經濟性,還可以從終端加氫站入手。 “目前佛山加氫站氫氣價格為80元/公斤,如果在加氫站中建設一個小型的氫氣轉換裝置,一方面將天然氣管道運輸過來的氫氣進行分離,另一方面將天然氣進一步轉化制成氫氣,如此算下來,就可減少短途輸氫的成本,讓天然氣管道輸氫更具備投資吸引力。”

最新產品 / Latest Products
  • 氣體超聲流量計
  • 超聲波燃氣表
  • 氣體腰輪流量計
  • 氣體渦輪流量計
  • 氣體腰輪流量計量箱
  • IC卡氣體腰輪流量計量箱
  • 落地式氣體腰輪流量計量箱
  • 并聯式氣體腰輪流量計量箱
  • 物聯網IC控制器
  • 無線遠傳數據采集器
  • 燃氣過濾器
有没有能看av的网站,韩国电影三级爱情片,三级影片,av影视先锋网站中文字幕,动漫AV在线看你懂的